- 5 de Septiembre 2010
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son muchas y variadas las opciones ...
Como región insular, Canarias, cuenta con más problemas que otras comunidades autónomas de índole continental debido a la distancia entre isla y que hay que salvar vía aérea o marítima. También, su orografía muy montañosa contribuye a dificultar y encarecer las comunicaciones aun más.
Por esa razón, gran parte del tráfico comercial entre islas se realiza Vía Marítima, lo que garantiza la existencia de las compañías marítimas, gracias al volumen de mercancía generado.
Todas las islas cuentan con Puertos Comerciales y algunas con más de uno, como es el caso de Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura, mientras que el aspecto lúdico-deportivo, en Canarias, está suficientemente representado por los numerosos Puertos Deportivos repartidos por todo el archipiélago, localizados en lugares con un encanto particular.
A nivel insular las comunicaciones por carretera son buenas, con un tráfico generalmente fluido, carreteras a menudo estrechas acordes a terrenos montañosos y abruptos, pero de gran belleza, y desde las cuales se puede admirar paisajes fantásticos.
Solamente Gran Canaria y Tenerife las dos Islas capitalinas del archipiélago, cuentan con autopistas.
En los últimos años se han realizado numerosas actuaciones en todas las carreteras insulares dotándolas de nuevos asfaltos, túneles, señalización, etc. con lo que la rapidez y la seguridad se refuerzan continuamente.
Pero si hay algún medio de comunicación en las islas, que haya destacado por un aumento tan significativo, son las comunicaciones Aéreas.
Ocho Aeropuertos, dos en la isla de Tenerife y uno en cada una de las diferentes islas, con varias ampliaciones muy importantes en proceso en el aeropuerto de Gando en Gran Canaria, en la que se incluye una nueva pista, terminal, etc.
La gran afluencia de compañías aéreas internacionales, nacionales o locales, regulares o chárters, de bandera o low cost, se debe por supuesto a la cantidad de turistas que nos visitan durante todo el año, especialmente en invierno, nuestra temporada alta.
Visítanos, te damos todas las opciones.
Por esa razón, gran parte del tráfico comercial entre islas se realiza Vía Marítima, lo que garantiza la existencia de las compañías marítimas, gracias al volumen de mercancía generado.
Todas las islas cuentan con Puertos Comerciales y algunas con más de uno, como es el caso de Gran Canaria, Tenerife y Fuerteventura, mientras que el aspecto lúdico-deportivo, en Canarias, está suficientemente representado por los numerosos Puertos Deportivos repartidos por todo el archipiélago, localizados en lugares con un encanto particular.
A nivel insular las comunicaciones por carretera son buenas, con un tráfico generalmente fluido, carreteras a menudo estrechas acordes a terrenos montañosos y abruptos, pero de gran belleza, y desde las cuales se puede admirar paisajes fantásticos.
Solamente Gran Canaria y Tenerife las dos Islas capitalinas del archipiélago, cuentan con autopistas.
En los últimos años se han realizado numerosas actuaciones en todas las carreteras insulares dotándolas de nuevos asfaltos, túneles, señalización, etc. con lo que la rapidez y la seguridad se refuerzan continuamente.
Pero si hay algún medio de comunicación en las islas, que haya destacado por un aumento tan significativo, son las comunicaciones Aéreas.
Ocho Aeropuertos, dos en la isla de Tenerife y uno en cada una de las diferentes islas, con varias ampliaciones muy importantes en proceso en el aeropuerto de Gando en Gran Canaria, en la que se incluye una nueva pista, terminal, etc.
La gran afluencia de compañías aéreas internacionales, nacionales o locales, regulares o chárters, de bandera o low cost, se debe por supuesto a la cantidad de turistas que nos visitan durante todo el año, especialmente en invierno, nuestra temporada alta.
Visítanos, te damos todas las opciones.
Fred Olsen, La actividad empresarial de la familia Olsen en Canarias se remonta a 1904.
En concreto, fue Thomas Olsen, abuelo del actual presidente de la Compañía quien estableció en aquellos tiempos un pequeño núcleo agrícola en el sur de la Gomera.
Es la compañía más innovadora y la que aporta mayor rapidez a sus trayectos.
Su flota, Catamaranes y Trimaranes, este último, el más nuevo de la flota – supera los 40 nudos de velocidad - construidos en aluminio y propulsados por turbinas unen la islas con una gran asiduidad y en tiempos muchos más cortos que sus competidores.
Naviera Armas, es una compañía de carácter Insular que tiene sus orígenes en Lanzarote, 1941, del esfuerzo de D. Antonio Armas Curbelo, que comenzó su andadura con barcos de casco de madera, con veleros puros y motoveleros, y nombres legendarios en el historial de del cabotaje de las islas dedicados al tráfico salinero y de carga.
Es la compañía que en este momento une más trayectos ya no solo entre Canarias, pues viaja a todos las Islas, sino que inclusive lo hace a Madeira y a Portimao en Portugal, de forma regular.
Su flota es una flota moderna, dotada de las comodidades necesarias para que los viajeros y sus coches y la carga en general, llegue a su destino cumpliendo con los estándares necesarios en cuanto a seguridad y fiabilidad.
De capital estatal, Transmediterránea, fue la compañía más antigua establecida en Canarias, encargada por tanto de las comunicaciones interinsulares y con la España continental.
Actualmente y con el paso de la empresa a capital público, se denomina AccionaTransmediterránea y solo realiza con Canarias conexiones con la península e islas que se encuentran en su trayectoria.
También a nivel insular hay muchas empresas que realizan distintas actividades de transporte marítimo, casi todas dentro del entorno turístico de actividades náuticas: avistamiento de Cetáceos, Pesca deportiva, Submarinismo, Vela y varias que hacen de autenticas “guaguas marinas” uniendo distintas poblaciones costeras, muy apreciadas generalmente por los turistas gracias a sus excelentes vistas.
En concreto, fue Thomas Olsen, abuelo del actual presidente de la Compañía quien estableció en aquellos tiempos un pequeño núcleo agrícola en el sur de la Gomera.
Es la compañía más innovadora y la que aporta mayor rapidez a sus trayectos.
Su flota, Catamaranes y Trimaranes, este último, el más nuevo de la flota – supera los 40 nudos de velocidad - construidos en aluminio y propulsados por turbinas unen la islas con una gran asiduidad y en tiempos muchos más cortos que sus competidores.
Naviera Armas, es una compañía de carácter Insular que tiene sus orígenes en Lanzarote, 1941, del esfuerzo de D. Antonio Armas Curbelo, que comenzó su andadura con barcos de casco de madera, con veleros puros y motoveleros, y nombres legendarios en el historial de del cabotaje de las islas dedicados al tráfico salinero y de carga.
Es la compañía que en este momento une más trayectos ya no solo entre Canarias, pues viaja a todos las Islas, sino que inclusive lo hace a Madeira y a Portimao en Portugal, de forma regular.
Su flota es una flota moderna, dotada de las comodidades necesarias para que los viajeros y sus coches y la carga en general, llegue a su destino cumpliendo con los estándares necesarios en cuanto a seguridad y fiabilidad.
De capital estatal, Transmediterránea, fue la compañía más antigua establecida en Canarias, encargada por tanto de las comunicaciones interinsulares y con la España continental.
Actualmente y con el paso de la empresa a capital público, se denomina AccionaTransmediterránea y solo realiza con Canarias conexiones con la península e islas que se encuentran en su trayectoria.
También a nivel insular hay muchas empresas que realizan distintas actividades de transporte marítimo, casi todas dentro del entorno turístico de actividades náuticas: avistamiento de Cetáceos, Pesca deportiva, Submarinismo, Vela y varias que hacen de autenticas “guaguas marinas” uniendo distintas poblaciones costeras, muy apreciadas generalmente por los turistas gracias a sus excelentes vistas.
Camiones, taxis, rent a car, transportes direccionales tanto privados como públicos, con horarios fijos y estables en cada una de las islas que comunican los diferentes núcleos urbanos o interurbanos de forma asidua. Global y Titsa son las compañías públicas más representativas del archipiélago canario, ya no solo por sus medios técnicos y humanos sino por los horarios y conexiones con los núcleos poblacionales de la isla. Desarrollan su actividad principal en Gran Canaria y Tenerife.
En el resto de las islas son pequeñas compañías privadas las que se encargan de prestar estos servicios, contando para ello con distintos acuerdos de cooperación con Cabildos Insulares y el Gobierno Autónomo.
El transporte férreo, en Canarias esta solo representado por el Tranvía de Tenerife, que une las ciudades de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, desde hace muy poco tiempo, logrando que las comunicaciones entre las dos ciudades se haya facilitado.
En este momento existen estudios para su implantación en Gran Canaria y una segunda línea en Tenerife con la que se pretenderá conectar la capital con el Sur de la isla.
Global
Hace apenas un siglo llegaban a nuestra isla las primeras manifestaciones del progreso tecnológico y con ellas los inicios del transporte colectivo por carretera.
Durante estos años surgieron compañías como la de Melián, posteriormente denominada AICASA (años 40), y la de los piratas, que vieron en este negocio una verdadera oportunidad de progreso tanto por la necesidad de trasladar a los vecinos de la Isla por una orografía tremendamente adversa, como por convertirse en el único medio capaz de unir el mundo rural con el urbano.
Fue a principios de los años 30 cuando aparecían en nuestros empedrados y abruptos caminos las primeras guaguas inglesas de segunda mano que iban a sustituir a los tradicionales medios de transporte que existían en la Isla y que operaban fundamentalmente en Las Palmas de Gran Canaria, convirtiéndose en una esperanza para los isleños que vieron en ellas el único nexo entre la capital y muchos de los municipios de la Isla.
Los coches amarillos o Coches de Hora, denominación que respondía a la frecuencia con la que salían de sus puntos de origen y a su puntualidad, fueron los encargados oficiales de convertir el sueño en realidad, de trasladar a los viajeros, de llevar el correo, transportar medicinas, alimentos, vestimentas...
Ya en 1973 nacen las dos compañías madres de Global: Salcai, que asume la concesión del Centro-Sur de Gran Canaria y Utinsa, con la Zona Centro-Norte de la isla.
Una nueva era del transporte se inicia en Gran Canaria y tras más de dos años de intensas negociaciones, comienza a operar GLOBAL SALCAI UTINSA, para hacer frente a los nuevos retos y necesidades de la sociedad a la que servían, iniciando con ello la nueva era del transporte de viajeros en Gran Canaria.
Titsa
En 1884 empezó a funcionar en Tenerife la compañía de Omnibus que operaba con un carruaje de un solo caballo, capaz de transportar a cinco personas y que hacía un viaje diario entre Santa Cruz y la Laguna. Meses más tarde se incorporaron dos nuevos carruajes, esta vez cerrados, que pudieron hacer dos viajes diarios y que pronto se convirtieron en un exitoso medio de transporte.
En 1885 ya existían varias empresas que llegaban a transportar al año entre Santa Cruz y La Orotava 16.000 viajeros y que la prensa de la época destacaba por su extraordinaria velocidad. El tranvía sirvió de transición entre la diligencia y la guagua. En 1898 se presentó un proyecto de tranvía eléctrico de Santa Cruz a Icod de los Vinos, con ramales en La Orotava y el Puerto de la Cruz. Presentado al Gobierno Civil e informado favorablemente por el Ayuntamiento, el proyecto fue aprobado. Los planos preveían una central eléctrica y un garaje en La Cuesta, barrio populoso de La Laguna y Santa Cruz, los trabajos duraron un año y medio a cargo de una sociedad anónima de tranvías eléctricos de Tenerife, cuyo director era el más tarde se convertiría en el cónsul de Bélgica D. Fernando May.
El viaje inaugural se realizó el 7 de Abril de 1901 y duró 34 minutos desde el muelle hasta la iglesia de la Concepción de La Laguna.
El 12 de Enero de 1978, fecha en la que se constituyó Transportes Interurbanos de Tenerife S.A. (T.I.T.S.A.), empresa participada en su capital RENFE en un 85% y el Excelentísimo Cabildo Insular de Tenerife con el 15% restante.
Tranvía de Tenerife
Constituida el 22 de enero de 2001, la empresa Metropolitano de Tenerife (MTSA) es una Sociedad Anónima, participada por el Cabildo Insular de Tenerife, en un 80%, Tenemetro, S.L., en un 14&, y Caja Canarias, en un 6%.
Metropolitano de Tenerife nace para poner en marcha un transporte alternativo en forma de líneas ferroviarias en la isla de Tenerife.
Para ello el primer objetivo de Metropolitano de Tenerife es realizar todos los estudios necesarios para el diseño de una Red Ferroviaria eficaz y eficiente, el segundo objetivo, es la construcción y puesta en marcha de las primeras líneas ferroviarias y como resultado de todo este, se llevo a cabo la primera fase de la instalación de la línea de tranvía en el área metropolitana Santa Cruz - La Laguna, cuyo trazado une ambas ciudades por el corredor de transportes más demandado por la propia población local.
En el resto de las islas son pequeñas compañías privadas las que se encargan de prestar estos servicios, contando para ello con distintos acuerdos de cooperación con Cabildos Insulares y el Gobierno Autónomo.
El transporte férreo, en Canarias esta solo representado por el Tranvía de Tenerife, que une las ciudades de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna, desde hace muy poco tiempo, logrando que las comunicaciones entre las dos ciudades se haya facilitado.
En este momento existen estudios para su implantación en Gran Canaria y una segunda línea en Tenerife con la que se pretenderá conectar la capital con el Sur de la isla.
Global
Hace apenas un siglo llegaban a nuestra isla las primeras manifestaciones del progreso tecnológico y con ellas los inicios del transporte colectivo por carretera.
Durante estos años surgieron compañías como la de Melián, posteriormente denominada AICASA (años 40), y la de los piratas, que vieron en este negocio una verdadera oportunidad de progreso tanto por la necesidad de trasladar a los vecinos de la Isla por una orografía tremendamente adversa, como por convertirse en el único medio capaz de unir el mundo rural con el urbano.
Fue a principios de los años 30 cuando aparecían en nuestros empedrados y abruptos caminos las primeras guaguas inglesas de segunda mano que iban a sustituir a los tradicionales medios de transporte que existían en la Isla y que operaban fundamentalmente en Las Palmas de Gran Canaria, convirtiéndose en una esperanza para los isleños que vieron en ellas el único nexo entre la capital y muchos de los municipios de la Isla.
Los coches amarillos o Coches de Hora, denominación que respondía a la frecuencia con la que salían de sus puntos de origen y a su puntualidad, fueron los encargados oficiales de convertir el sueño en realidad, de trasladar a los viajeros, de llevar el correo, transportar medicinas, alimentos, vestimentas...
Ya en 1973 nacen las dos compañías madres de Global: Salcai, que asume la concesión del Centro-Sur de Gran Canaria y Utinsa, con la Zona Centro-Norte de la isla.
Una nueva era del transporte se inicia en Gran Canaria y tras más de dos años de intensas negociaciones, comienza a operar GLOBAL SALCAI UTINSA, para hacer frente a los nuevos retos y necesidades de la sociedad a la que servían, iniciando con ello la nueva era del transporte de viajeros en Gran Canaria.
Titsa
En 1884 empezó a funcionar en Tenerife la compañía de Omnibus que operaba con un carruaje de un solo caballo, capaz de transportar a cinco personas y que hacía un viaje diario entre Santa Cruz y la Laguna. Meses más tarde se incorporaron dos nuevos carruajes, esta vez cerrados, que pudieron hacer dos viajes diarios y que pronto se convirtieron en un exitoso medio de transporte.
En 1885 ya existían varias empresas que llegaban a transportar al año entre Santa Cruz y La Orotava 16.000 viajeros y que la prensa de la época destacaba por su extraordinaria velocidad. El tranvía sirvió de transición entre la diligencia y la guagua. En 1898 se presentó un proyecto de tranvía eléctrico de Santa Cruz a Icod de los Vinos, con ramales en La Orotava y el Puerto de la Cruz. Presentado al Gobierno Civil e informado favorablemente por el Ayuntamiento, el proyecto fue aprobado. Los planos preveían una central eléctrica y un garaje en La Cuesta, barrio populoso de La Laguna y Santa Cruz, los trabajos duraron un año y medio a cargo de una sociedad anónima de tranvías eléctricos de Tenerife, cuyo director era el más tarde se convertiría en el cónsul de Bélgica D. Fernando May.
El viaje inaugural se realizó el 7 de Abril de 1901 y duró 34 minutos desde el muelle hasta la iglesia de la Concepción de La Laguna.
El 12 de Enero de 1978, fecha en la que se constituyó Transportes Interurbanos de Tenerife S.A. (T.I.T.S.A.), empresa participada en su capital RENFE en un 85% y el Excelentísimo Cabildo Insular de Tenerife con el 15% restante.
Tranvía de Tenerife
Constituida el 22 de enero de 2001, la empresa Metropolitano de Tenerife (MTSA) es una Sociedad Anónima, participada por el Cabildo Insular de Tenerife, en un 80%, Tenemetro, S.L., en un 14&, y Caja Canarias, en un 6%.
Metropolitano de Tenerife nace para poner en marcha un transporte alternativo en forma de líneas ferroviarias en la isla de Tenerife.
Para ello el primer objetivo de Metropolitano de Tenerife es realizar todos los estudios necesarios para el diseño de una Red Ferroviaria eficaz y eficiente, el segundo objetivo, es la construcción y puesta en marcha de las primeras líneas ferroviarias y como resultado de todo este, se llevo a cabo la primera fase de la instalación de la línea de tranvía en el área metropolitana Santa Cruz - La Laguna, cuyo trazado une ambas ciudades por el corredor de transportes más demandado por la propia población local.
BinterCanarias comienza sus operaciones en el archipiélago canario en marzo de 1989, con una flota compuesta por cuatro aviones CN-235.
BinterCanarias nació como compañía aérea regional, y en ese sentido en la actualidad es la única que opera en los ocho aeropuertos de Canarias. Pero además de eso, desde el año 2005 se inició un proceso de internacionalización que se traduce en estos momentos en realizar conexiones con Marrakech, Aaiún y Madeira.
Su crecimiento hasta el momento ha sido una progresión exponencial, pasa de los 250.000 viajeros al inicio de la andadura a los 3.020.000 en el año 2007. El incremento en la oferta de asientos ha sido notable: entre el año 1997 y 2007, el aumento en la oferta ha sido de más de dos millones de asientos.
En los últimos años BinterCanarias ha incorporado nuevos servicios destinados a facilitar a nuestros clientes todos los procesos relacionados con el vuelo. La puesta en marcha de un programa de fidelización, BinterMás, la implantación de la autofacturación en los diferentes aeropuertos, el sistema de información vía sms, la venta a través de Internet o la puesta en marcha del check-in online, son solamente algunos ejemplos de la apuesta por la modernización realizada por BinterCanarias, que continuará en el futuro con nuevos servicios incorporando las últimas tecnologías.
Islas Airways, nace en La Orotava, el 7 de septiembre de 2001, respondiendo a un mercado que demandaba soluciones a una necesidad básica; Facilitar el traslado interinsular en Canarias, y es en 2003 cuando Islas Airways opera su primer vuelo.
En tan sólo tres años ISLAS logró una cuota de mercado significativa.
La escalada de la compañía es una progresión constante, llegando al pasajero un millón en apenas dos años de vida y con una flota inicial de dos aviones que actualmente se ha ampliado hasta los cinco.
La Compañía sigue con su tendencia de ascenso y su compromiso de servicios con la incorporación, el primer trimestre de 2006, de un importante grupo empresarial, presidido por Miguel Concepción Cáceres, en representación de Sociedades Agrupadas de Canarias (SOAC).
Miguel Concepción, como presidente de Islas Airways, no olvida que el servicio al pasajero es la premisa fundamental en la que se basa el trabajo día a día de Islas Airways.
Naysa, fue creada el 07 de Mayo de bajo la denominación de Aereal News, siendo el objeto de la Sociedad la realización de toda clase de actividad aérea, publicidad, fotografía, trabajos especializados y el transporte público de pasajeros y mercancías, así como de las actividades, complementarias o subordinadas a la principal.
En 1973 Comienza la actividad en transporte público de pasajeros, en la modalidad de aerotaxis.
En 1978 adopta su actual denominación Navegación y Servicios Aéreos Canarios, SA. y traslada su domicilio social a Las Palmas de Gran Canaria .
Paralelamente, en Gran Canaria comenzó a promocionar y comercializar los aviones entre los consignatarios y armadores nacionales y extranjeros, y surgieron los primeros contratos para el transporte de personal, piezas y aprovisionamiento; apoyo logístico para prospecciones petrolíferas en Mauritania, para Hispanoil, investigaciones de nubes para los estudios de lluvia artificial con la Universidad de Columbia, apoyo logístico con el puerto de Tarfaya en el Sahara, transporte de pescado desde la Isla de SaI, en Cabo Verde, desde Mauritana, Marruecos, y Dakhla (antigua Villa Cisneros); excursiones aéreas, evacuaciones sanitarias, transporte de carga, lanzamiento de paracaidistas, campañas electorales, traslado de tripulaciones de compañías tanto en rutas interinsulares como internacionales.
Desde 1998, NAYSA entra en el transporte regular de viajeros uniendo los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur, La Palma, EI Hierro, Lanzarote y La Gomera. En el año 2000 firma un acuerdo con Binter Canarias para operar en régimen de Wet Lease.
En el mes de Junio AENOR concede la certificación de su sistema de gestión de la calidad bajo la norma ISO 9001.
Y ya en 2007 Naysa obtiene la licencia de explotación categoría “A”, que permite la explotación de los servicios aéreos de pasajeros, de carga y/o correo, a cambio de remuneración y/o pago de alquiler. Tras este nuevo paso se decide la Incorporación en la flota de aeronaves rentables idóneas para trayectos de corto recorrido como el ATR 72. En el mes de abril de 2008 realiza un acuerdo con Binter Canarias para operar vuelos en régimen de franquicia.
BinterCanarias nació como compañía aérea regional, y en ese sentido en la actualidad es la única que opera en los ocho aeropuertos de Canarias. Pero además de eso, desde el año 2005 se inició un proceso de internacionalización que se traduce en estos momentos en realizar conexiones con Marrakech, Aaiún y Madeira.
Su crecimiento hasta el momento ha sido una progresión exponencial, pasa de los 250.000 viajeros al inicio de la andadura a los 3.020.000 en el año 2007. El incremento en la oferta de asientos ha sido notable: entre el año 1997 y 2007, el aumento en la oferta ha sido de más de dos millones de asientos.
En los últimos años BinterCanarias ha incorporado nuevos servicios destinados a facilitar a nuestros clientes todos los procesos relacionados con el vuelo. La puesta en marcha de un programa de fidelización, BinterMás, la implantación de la autofacturación en los diferentes aeropuertos, el sistema de información vía sms, la venta a través de Internet o la puesta en marcha del check-in online, son solamente algunos ejemplos de la apuesta por la modernización realizada por BinterCanarias, que continuará en el futuro con nuevos servicios incorporando las últimas tecnologías.
Islas Airways, nace en La Orotava, el 7 de septiembre de 2001, respondiendo a un mercado que demandaba soluciones a una necesidad básica; Facilitar el traslado interinsular en Canarias, y es en 2003 cuando Islas Airways opera su primer vuelo.
En tan sólo tres años ISLAS logró una cuota de mercado significativa.
La escalada de la compañía es una progresión constante, llegando al pasajero un millón en apenas dos años de vida y con una flota inicial de dos aviones que actualmente se ha ampliado hasta los cinco.
La Compañía sigue con su tendencia de ascenso y su compromiso de servicios con la incorporación, el primer trimestre de 2006, de un importante grupo empresarial, presidido por Miguel Concepción Cáceres, en representación de Sociedades Agrupadas de Canarias (SOAC).
Miguel Concepción, como presidente de Islas Airways, no olvida que el servicio al pasajero es la premisa fundamental en la que se basa el trabajo día a día de Islas Airways.
Naysa, fue creada el 07 de Mayo de bajo la denominación de Aereal News, siendo el objeto de la Sociedad la realización de toda clase de actividad aérea, publicidad, fotografía, trabajos especializados y el transporte público de pasajeros y mercancías, así como de las actividades, complementarias o subordinadas a la principal.
En 1973 Comienza la actividad en transporte público de pasajeros, en la modalidad de aerotaxis.
En 1978 adopta su actual denominación Navegación y Servicios Aéreos Canarios, SA. y traslada su domicilio social a Las Palmas de Gran Canaria .
Paralelamente, en Gran Canaria comenzó a promocionar y comercializar los aviones entre los consignatarios y armadores nacionales y extranjeros, y surgieron los primeros contratos para el transporte de personal, piezas y aprovisionamiento; apoyo logístico para prospecciones petrolíferas en Mauritania, para Hispanoil, investigaciones de nubes para los estudios de lluvia artificial con la Universidad de Columbia, apoyo logístico con el puerto de Tarfaya en el Sahara, transporte de pescado desde la Isla de SaI, en Cabo Verde, desde Mauritana, Marruecos, y Dakhla (antigua Villa Cisneros); excursiones aéreas, evacuaciones sanitarias, transporte de carga, lanzamiento de paracaidistas, campañas electorales, traslado de tripulaciones de compañías tanto en rutas interinsulares como internacionales.
Desde 1998, NAYSA entra en el transporte regular de viajeros uniendo los aeropuertos de Gran Canaria, Tenerife Sur, La Palma, EI Hierro, Lanzarote y La Gomera. En el año 2000 firma un acuerdo con Binter Canarias para operar en régimen de Wet Lease.
En el mes de Junio AENOR concede la certificación de su sistema de gestión de la calidad bajo la norma ISO 9001.
Y ya en 2007 Naysa obtiene la licencia de explotación categoría “A”, que permite la explotación de los servicios aéreos de pasajeros, de carga y/o correo, a cambio de remuneración y/o pago de alquiler. Tras este nuevo paso se decide la Incorporación en la flota de aeronaves rentables idóneas para trayectos de corto recorrido como el ATR 72. En el mes de abril de 2008 realiza un acuerdo con Binter Canarias para operar vuelos en régimen de franquicia.
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